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最近,新能源车市场大热,像比亚迪10月份直接卖出了50多万辆,妥妥的销量“收割机”。但对比下来,有的传统车企日子就不那么好过了,比如长城汽车。数据显示,10月份长城汽车只卖了116,799辆,同比少了11.05%,今年前10个月累计销量不到百万,连着6个月都是下滑状态。
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& g6 E+ h$ q0 B4 ?( N- \8 G长城旗下五大品牌里,只有WEY的销量是涨的,其他全线下滑。拿主力品牌哈弗来说,10月份卖了72,675辆,同比跌了7.65%。特别是曾经大火的哈弗H6,现在成绩很惨,1-9月只卖了9万多辆,同比减少了近四成。对比比亚迪的几款热门车型,销量差距非常明显。
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但奇怪的是,长城的业绩却不差,前三季度营收1423亿,同比增长了19.04%,净利润更是涨了108.78%。明明销量下滑,业绩还能翻倍,原因就在于长城选了“利润优先”的路子。老板魏建军早就说了,要“有所为,有所不为”。像亏得厉害的黑猫、白猫这些车,直接停产了。现在主攻的是利润高的车型,单车售价也提高了,从去年的14.36万涨到了16.7万,20万以上的车卖了21.25万辆,占了总销量的四分之一。
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p9 z! Z. E$ O5 W, o/ E6 d" l6 {9 q不过,这种“利润优先”的打法也有隐患。毕竟汽车行业还是要靠销量支撑的,销量掉太多,长期来看肯定有压力。比如长城的销售费用,今年前三季度花了62.43亿,比去年多了22.26%。另外,坦克品牌虽然之前涨得猛,但最近也开始显疲态了。 1 ^) Y8 E: j& x/ @
( B1 E( J/ ]1 K/ u3 I- J4 M$ Q更大的挑战是新能源的崛起。10月份新能源渗透率已经达到52.3%,而长城的新能源渗透率只有25%,显然落后了不少。虽然长城的海外市场表现不错,前三季度出口32.42万辆,同比增长53.16%,但在国内新能源市场,它的压力还是很大。
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说到底,长城现在还能靠燃油车的积累撑住,但新能源的大潮下,这种打法能走多远,还真不好说。
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